湖北日报讯 （记者雷闯，通讯员杨丽芳、戴绍火）

　　不到30岁，检测桥梁近千座，全省交通质量巡检多次被点将。他，就是省交投集团工程质量监督检验中心副主任刘敬，一名80后桥梁检测“网红”。

　　一身本领

　　200多米高空“身轻如燕”

　　日前，湖北日报全媒记者在嘉鱼长江公路大桥施工现场见到31岁的刘敬时，他正与施工人员交流。小平头，皮肤黝黑，1米7的个子，看上去十分精干。

　　他的工作，是检测省交投集团建设的所有工程质量。在建的嘉鱼长江大桥，是重点检测对象。该桥2015年开工，计划2019年底建成通车。

　　远远望去，矗立在两岸的主塔雄伟挺拔，工人正在顶端作业。“塔有多高？”“这是南主塔，设计高度255米，分45节浇筑，现已‘长’到223米，浇筑了38节。”“要上去检测吗？”“对，要检测第38节混凝土的抗压强度，测量第39节钢筋间距。”

　　到主塔并不容易，先要顺着0.7米宽、很陡的铁架攀爬上40米高的基础平台，再乘坐施工电梯上升170米，抵达主塔的第38节。记者从电梯出来站在临时搭建的钢板上，看一眼脚底210米的江水，两腿发软，只能手扶钢丝网一点点往前挪。“第一次上来，有点害怕很正常。”刘敬和同事手提工具箱，身轻如燕，几步就跨到了主塔墙体南面。

　　打开工具箱，刘敬拿出一个像钻机样式的设备，对着墙体“打眼”。“43、42……”他一边打一边报数，同事记录。两人拿着设备，在钢板上四处走动，哪里像是在210米的高空？

　　20分钟后，两面墙体检测完毕，混凝土强度分别为50.9兆帕和51.0兆帕，符合国家标准。

　　随后，两人又快速爬上主塔最顶部。平台中间插满了密密麻麻的钢筋，10多名工人正在进行焊接。“先测量里面的钢筋间距。”说完，他踩着钢板，钻进钢筋中，侧身测量起来。“20厘米，20.2厘米……”他说，钢筋标准间距为20厘米，上下误差不超过5毫米，测量了60多根，均符合标准。

　　挑战自我

　　悬索桥下“挂”一个月

　　工作6年来，刘敬先后参与了沪蓉西、宜巴、武荆等多条高速路段的质量检测，检测大小桥梁近千座。“第一次上桥检测，非常害怕。”2012年7月，毕业于长沙理工大学的刘敬刚参加工作，就被安排到沪蓉西高速公路桥梁检测组。

　　沪蓉西高速四渡河特大桥，是世界第一高悬索桥，桥面到谷底560米。一辆可以滑动的检测车悬挂在桥底，刘敬等4名检测员系着安全绳，站在车上逐米检测桥体。

　　“往下看，腿发软。不到10分钟，因紧张过度衣服全湿透了。”刘敬至今记得，每天像“蜘蛛侠”一样，“悬挂”在空中10小时，1个月下来，行走在路面都感觉轻飘飘的。但此后，刘敬上桥就再也不怕了。

　　2013年12月，刘敬被抽调检测宜巴高速公路。大冬天，在距谷底200米高的桥底下，风吹得眼睛都睁不开，刘敬和同事们一干就是30多天。

　　“每个人的手都生了冻疮。”更危险的是，有一次作业时，一位同事不小心将铁尺伸近一旁的高压线，还有4米的距离，同事就被“电麻”了，尺子掉下山谷，所幸人无大碍。

　　刘敬说，越是危险，越要规范。6年来，他阅读了300多本专业书籍，把理论与实践结合，提升检测水平。他按照桥梁的跨数、桩号、方向和序列，梳理了200多条外观用语，汇编成《湖北省桥梁检测外观用语》。

　　2016年，刘敬在集团技能比武大赛中夺得个人第一，2017年荣获省五一劳动奖章，并多次被省交通运输厅点将，参与全省高速公路质量大巡查。

　　严格履职

　　多次给工程“挑刺”

　　距嘉鱼长江大桥施工现场1公里处，有一个试验室，里面摆满了30多种设备。“大桥建设从原料进场到施工完成，每一个环节都要进行质量检测。”刘敬指着一台高2米、宽1米的万能材料试验机说，该设备专门检测钢筋强度，如果发现不合格，则立即报告，叫停施工，从源头保证材料质量。

　　记者看到，设备检测钢筋、混凝土等材料后，都能像Poss机一样，打印一张纸条，上面写满各种指标参数。“这些数据会实时上传到集团，防止内部人更改数据。”刘敬说，安全无小事，工作时间越长，觉得肩上的担子越重。在该试验中心，堆放着十多本台账，记录着每一次原材料检测结果。

　　2014年，他参加全省高速公路质量巡检，发现一条高速公路上安装的8片混凝土箱梁强度不达标，最后箱梁被炸掉重新预制；还有一条高速公路，被发现9公里的路段出现了500多条裂缝，被责令整改。“交通强国，从质量做起。”刘敬说，如今，中国的高速公路、高铁技术已走在世界前列，只要认真负责，用心做，就能杜绝质量问题，建百年精品。