4月27日，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥应用筑塔神器——超级爬模完成首次主塔爬升，助力世界最大跨度双层悬索桥北岸主塔“健康快速长个”。

  燕矶长江大桥主跨达1860米，是世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。今年3月8日，大桥北主塔左右幅塔柱第一节施工完成，开始进入“竖塔登顶”阶段。在塔柱第一至三节施工过程中，同步进行超级爬模的安装，自塔柱第四节段开始，即借助超级爬模系统形成“空中工厂化”施工。

  燕矶长江大桥北岸主塔为超厚壁结构，主塔标准段截面壁厚少则3.2米，多达4米，是国内所有混凝土桥塔中最大的壁厚，混凝土温控抗裂难度很高。传统的爬模在功能性方面比较欠缺，存在安全性差、自动化程度低、混凝土养护难、工效低等问题，而超级爬模系统具有自适应、少机位、模块化、智能化等特点，可有效提升施工安全性、自动化、智慧化水平，并可给主塔浇筑节段提供无间断全封闭养护的“舒适小屋”，以保证混凝土施工质量。

  为使燕矶长江大桥195米高的北主塔混凝土不裂开，在使用C60高强度混凝土的基础上，超级爬模系统设置了双层（模板层和养护层）智能养护系统，由养护机、全封闭围幕系统和控制系统三部分组成，可实现造雾养护和冬季蒸汽养护，控制系统通过布设温湿度监测元件，实时监测养护区域温湿度，根据温控要求自动调整养护指令。相当于给主塔配备了全天候舒适的“空调系统”，无论在多少米的高空都能恒温恒湿，让主塔浇筑节段始终处于“舒适环境”，安心地健康“长个”。

  超级爬模系统架体总高21.15米，自上而下为6米模板层、6米养护层、6米锚固层、3.15米装饰层。架体在爬升过程中，还可随塔柱截面变化而自动伸缩。

  大桥北岸主塔为门型框架结构。截面外尺寸横桥向宽度由接近塔顶的9米宽渐变至塔柱底的11.5米宽，截面外尺寸纵桥向宽度由10米渐变至12.5米，超级爬模系统能自适应塔柱的尺寸，施工不“挑肥拣瘦”。

  该系统在爬升过程中，8个机位的液压系统由计算机控制实现自动顶升，解决了传统爬模整体同步性较差的问题。此外，传统爬模独立架体之间相对脱离，施工作业防护不够、安全风险较大，超级爬模的作业安全性更高。

  如今，空中工厂化爬模施工正处于前沿应用领域，燕矶长江大桥是空中工厂化爬模方面的首次应用，它的应用代表了燕矶长江大桥主塔的建设进入智能化建设阶段，将有效提升项目施工进度，为主塔施工保驾护航，为争创百年品质工程奠定基础。