5月18日，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北岸主塔完成首次钢筋部品吊装，并实现精准对接。这是湖北省桥梁建造领域目前吊装的最重钢筋部品。
燕矶长江大桥在湖北省内首次采用主塔钢筋部品整体吊装工艺。本次吊装的钢筋部品为北主塔第八节段，呈外八角内圆形，包括钢筋骨架、吊具、吊索的总重量约115吨。塔柱部品钢筋首先在钢筋加工车间加工成半成品，运输至主墩现场钢筋储存区域，采用汽车吊将钢筋吊至绑扎胎架平台上，组装成钢筋部品，然后整体起吊至塔柱指定位置，用锥套锁紧钢筋接头连接安装。
为实现塔柱钢筋由原位散绑到钢筋部品的顺利吊装对位，项目公司和建设单位采用先进的工艺工法，一是根据塔柱钢筋的分布变化规律设计专用的新型工装，采用高精度的数控切割设备进行钢筋半成品下料，严格控制节段钢筋长度的统一性；二是钢筋绑扎胎架采用上下双层定位体系，能够适应各节段钢筋分布变化规律，实现每根钢筋精准定位。三是设计并制作了新型吊具能够调整并适应钢筋的截面变化及重心位置，确保大吨位整节段钢筋起吊后姿态平稳及安全。四是为实现吊装对接高差不超过5毫米，对第七节钢筋钢筋顶面采用激光水平仪进行测量检查，对局部高低不平部位切割处理。
未进行钢筋部品吊装作业前，桥塔钢筋骨架绑扎通常采用高空散绑工艺，风险高、效率低，燕矶桥北主塔钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，不仅减少了高空作业人员数量、降低了作业安全风险，确保了工程本质安全。而且作业也更高效，高空钢筋散绑工期由以往的2-3天缩短至目前的十余个小时。
燕矶长江大桥主跨达1860米，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。北主塔高195米，共分35个节段浇筑，自塔柱第四节段开始借助超级爬模系统形成“空中工厂化”施工，自第八节开始进行钢筋部品化吊装工艺。大桥建设者正全力以赴推进主塔建设，主塔正以9天一节的速度快速“长个”。
