5月25日凌晨5点，由湖北交投集团投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北锚碇后仓填芯混凝土完成第9次浇注，标志着北锚碇后仓填芯施工全部完成，即将进行顶板施工，预计今年年底完成锚碇主体结构施工。

  燕矶长江大桥主跨达1860米，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。锚碇作为大桥的重要受力结构，如同有力的抓手将悬索牢牢抓紧地面，是悬索桥跨越千米的关键。燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，中间被隔墙段分割为前、后两个直径37.5米、深度39米的超深基坑。

  北锚碇后仓填芯一共浇注混凝土9.3万立方米，共耗时68天。填芯采用C20混凝土，施工共浇注9次混凝土，多次连续浇注量超一万立方米，其中单次浇注最大方量超15000立方米。在积累大方量混凝土作战经验过程中，项目公司和参建单位不断精细化研究施工组织，投入多条混凝土生产线，在保证安全的前提下满负荷投入7台天泵、20台混凝土搅拌车穿梭其间，来回送料一千多次。

  锚碇施工期间，面对大体积混凝土水化热大、超大尺寸收缩变形大导致极易开裂的难题，采取埋设电子监控元件的方式，对混凝土内部温度进行精准控制。通过添加外加剂，减少水化热，进一步保证施工质量。通过技术交底、质量培训、工艺试验、施工推演、网格分工等措施，确保了施工安全，提高了施工效率，解决了钢筋线形及平整度控制难、作业分工及施工顺序易脱节的问题。

  北锚碇建设规模大、创新技艺多、难度高、可借鉴经验少，从地面到坑底有39米深，相当于一栋13层左右的楼房的高度。连续灌注大方量混凝土，组织混凝土原材料、提高搅拌站生产效率和前台设备维保、雨季避开雨天浇筑等都需要精心组织与超前谋划。项目建设者在克服日夜连续施工身心疲惫的基础上，用假期换工期，赶时间拼进度，超前完成填芯施工。较施组计划提前了近4.5个月，用超22万吨的重量，压实初夏成绩。