（图为信陵隧道入口处）
按照集团“百日会战”调度会要求，巴楚建设公司迅速行动，及时召开巴张项目“百日会战”调度会，对巴张高速开工准备工作进行再安排、再部署，全面推进施工各项准备工作。面对巴东岩溶发育，崩塌、滑坡、堆积体等不良地质多，选线困难的特点，公司组建技术攻坚队，对信陵隧道至巴人河特大桥段设计线路优化，进行认真研判、反复踏勘，为初步设计方案提供了科学依据。
本次调查采用大功率充电法进行岩溶水系探测，尽量查明岩溶水系与拟定隧道的空间关系，结合调研加航拍技术，选择最优桥址，既降低溶洞对隧道的影响，又合理避让不良地质，以保障信陵隧道和巴人河大桥的施工、运营安全。首次引入大功率充电物探法，利用其在追索地下暗河、探测岩溶发育通道和联通性等方面的鲜明优势，为查明隧址区地下河管道分布特征、摸清岩溶管道与隧道空间关系提供了有力保障。
巴东至张家界高速沪蓉沪渝连接段（含巴东长江二桥）项目路线全长70.1公里、估算总投资181.73亿元，桥隧比82%。其中，信陵隧道全长11960米，最大埋深927.26米，为湖北省目前最长公路隧道。隧道进口位于巴东县信陵镇，出洞后接巴人河特大桥跨越茶店子镇巴人河。所在地位于重山岭区，该段地质包含巴东组及嘉陵江组全套地层，岩溶问题突出，地形地貌、水文地质条件极其复杂，是巴张高速公路技术难题最多的控制性工点之一。所在地属构造-溶蚀中山地貌，地表整体呈波状起伏，高差极大，隧道洞身接连多个断裂带，岩性以灰岩、自云质灰岩为主，岩体挤压破碎，地表有较多岩溶洼地、落水洞、溶洞等；巴人河两侧地势陡峭，山体裂隙发育，危岩体、堆积体纵多；地下水类型主要为碳酸盐岩类岩溶水；出口段堆积体面积广、深度大，开挖支护难度大。同时，隧道内涌突水风险极大，信陵隧道正常涌水量15.5万方/天，最大涌水量为81.5万方/天（相当于黄河平均流量的三分之一），福场坪落水洞处岩溶水高差200米（相当于60层楼高）。
