11月28日上午10点18分，随着闸道杆开启，车辆缓缓驶上嘉鱼长江大桥。一江两岸，从此畅通无阻。据悉，嘉鱼长江大桥由湖北省交投集团投资建设，为世界最大跨径非对称混合梁斜拉索桥。

　　300万咸宁人民圆“大桥梦”

　　湖北8个沿江地市，唯独咸宁没有长江大桥的历史从此宣告结束。嘉鱼长江公路大桥的顺利通车，圆了300万咸宁人民的“大桥梦”，实现了咸宁与荆州“南北两岸融一体，天堑从此变通途”的百年梦想。自此，从嘉鱼过江到洪湖仅需5分钟，到仙桃30分钟，鄂南地区与江汉平原的时空距离大大缩短。

　　嘉鱼长江公路大桥横跨嘉鱼、洪湖两地，全长约4.7公里，双向6车道，设计时速100公里。作为咸宁首座长江大桥，嘉鱼长江公路大桥从批复立项建设到建成通车，无数咸宁人期盼着它的“成长”。

　　“咸宁与江汉平原虽仅一江之隔，来往却十分不便。”咸宁市交通运输局相关负责人介绍，如果到洪湖、仙桃、荆州等方向，得从武汉或岳阳绕行100多公里。乘轮渡过江需要1个多小时，遇到恶劣天气还要停航。此外，轮渡价格较高，小车往返70元货车则要360元，远高于一般长江大桥的收费标准。

　　该负责人表示，大桥建成通车后，不仅完善了武汉城市圈外环线高速网，还彻底改变咸宁、荆州依靠轮渡或绕道岳阳、武汉过江的历史，缓解沪渝和京港澳高速公路等重要交通路段的交通压力，加强武汉市和天（门）仙（桃）潜（江）城镇密集区联系，对促进咸宁、岳阳、九江城市群抱团发展具有十分重要的意义。

　　“盼星星、盼月亮，终于盼来了这一天。”嘉鱼县苗木种植大户张留广高兴地说，“以前从嘉鱼运货往江汉平原走陆路耗时2小时到3个小时，每趟增加成本360元，今后走嘉鱼长江公路大桥5分钟到洪湖，30分钟抵达仙桃，一年可节省成本数万元。”

　　建桥工艺获多个“世界第一”“中国第一”

　　天堑变通途背后，离不开项目部不断创新工艺工法。湖北省交投集团相关负责人表示，该大桥三年建设期间经受住了两次特大洪水的严峻考验，在工艺工法创新上取得多个“世界第一”“中国第一”。据统计，全桥各项目参建单位共获得80多项目创新成果。

　　该负责人举例，在主塔承台施工时，采用12台千斤顶下放钢吊箱，钢吊箱重达1700多吨，面积相当于3.5个篮球场大小，下放高度27米，如“穿针引线”必须一次性下放到位。

　　为此，项目部不断优化工艺方案，最终实现钢吊箱垂直度达到1.3‰，横轴线偏位仅9毫米，纵轴线偏位仅7毫米，精准度远远高于国家标准……

　　嘉鱼、洪湖江段位于长江白鳍豚国家级保护区范围内，为落实长江大保护及生态环保要求，项目部提出：施工必须高标准严要求，绝不能把一滴污水、泥浆，一块建筑垃圾排入长江。

　　施工单位在拌和站设立了三级沉淀池，处理能力超过30吨，污水沉淀后将泥砂清理运走，污水进入城市管网排放；长江江面施工产生的泥浆全部通过管道抽到泥浆船上，运到指定地点集中处理；每天产生的固废垃圾定点、定时清运，绝不让其在长江边“过夜”。从进场施工到大桥建成，嘉鱼长江公路大桥建设实现生态环境“零投诉”。

　　建一座大桥，带动一方发展。目前，嘉鱼长江公路大桥项目，对经济发展拉动效应已开始显现。该桥通车后，将打通江汉平原与鄂南间的东西走廊，使两岸生产要素加快流通，资源互补、市场共享，进一步释放经济活力。